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桂林有真的C2驾驶证买吗

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桂林有真的C2驾驶证买吗
【我也一直考不过朋友介绍不用考试,你加这微信【871181886希望能帮到你.我就是直接找他们买的
现在考试越来越难最让人难受的是,合格率越来越低。

前些天我老是考不过就找朋友介绍,这微信【871181886驾校人不用考试直接买,不用本人过去。10多天就办下来,网上车管所都可以查。真是帮了我一个大忙啊,他们是全国都可以办理然后转到你当地驾照就可以,也希望可以帮到你!希望你本人会开车,有一定的驾车技术,只是没有时间去考。如果你不会开车,为了他人和你自己的安全,希望你在拿驾照前好好学习一下实际驾驶技术,切记!!



奥迪发动机不耐用已是偏见!--牛咖斯2018年维修大数据报告
    随着2018年汽车消费需求的不断升级,汽车消费结构和汽车消费者行为都呈现了不同程度的变化。从轿车和SUV空间需求份额变化可见,大空间乘用车需求份额出现增长,汽车消费空间呈现趋“大”趋势,消费者逐步从对品牌和外观的感性消费转向关注车辆内在品质的理性消费。

    牛咖斯是一家专业从事豪华车维修的4S店维修服务平台,针对2018年进场维修保养以及钣喷的38773台奔驰、宝马、奥迪车辆进行了研究,从事故率、易损件、重点故障项目等角度进行分析,推出了第三年度大数据报告,也得出了一些新的结论。希望对广大车主以及打算购置奔驰宝马奥迪三款车的潜在车主提供一些帮助。


    根据大小或排量,车辆有A、B、C、D的等级划分,通常等级划分主要还是根据车辆的长度和轴距,即车辆大小。A级车代表小型紧凑型车,B级是中型乘用车、C级是中大型乘用车、D级车是大型乘用车,在汽车空间需求趋“大”和消费者更注重体验的趋势下,哪个等级车辆的事故率更高呢?


    根据车型在汽车等级划分都有分布的奔驰、宝马、奥迪的车型事故率做了对比,从数据上看A级(奥迪A3、宝马1系、奔驰A)、B级(奥迪A4、宝马3系、奔驰C)、C级(奥迪A6、宝马5系、奔驰E)和D级(奥迪A8、宝马7系、奔驰S)四个等级车型平均事故率在14.10%, A级车和B级车均高出平均事故率,分别为17.48%和15.68%,C级车和D级车均低于平均事故率,分别为13.50%和9.08%。其中,A级车事故率最高,D级车事故率最低。

    从数据不难看出,车辆等级越高事故率相对越低。首先,这个数据与车辆的安全性能有关,级别越高的车主动安全性能设施更完善,比如自动刹车、车道偏离警示、侧面车辆距离警示等;其次,受驾驶员的技能高低影响,相较A级车,D级车驾驶员的平均驾龄相对更长,技能更娴熟,甚至一些高级别的车都是专业司机在驾驶,一定程度降低了事故发生率;最后,在路上行驶公里数越多发生事故的概率越高,对于车辆来讲,D级车的平均里程比A级车一般会少很多,大多D级车主一般都不止一台车辆,行驶里程决定了出现在路面上机会,出现事故的概率也随之降低。


    在三个品牌中,奥迪的到店维修频率明显高于奔驰和宝马,是宝马的1.6倍,奔驰的2.4倍。首先,奥迪比奔驰和宝马的保养周期短决定了它的到店频次相对要多,奥迪是7500km,而宝马和奔驰是10000km;其次,频繁到店也反映了奥迪故障率确实较之宝马和奔驰偏高。

    今年的数据,主要针对易损件和部分故障进行了分析,看看还有什么发现吧!

    1、 奔驰、宝马、奥迪三个品牌中,奔驰的刹车片最不耐用,奥迪刹车片更耐用。


    从刹车片更换周期来看,奥迪更换高峰期在5-6万公里,宝马次之,集中在4-5万公里,奔驰刹车片更换高峰出现的最早,在3-4万公里的时候。

    造成奔驰刹车片过快磨损的主要因素有:

    (1) 从车型设计角度看,为了保障刹车反应灵敏度,相较宝马和奥迪,奔驰的刹车踏板行程更短,同踩刹车时,奔驰刹车片更容易被磨损;

    (2) 从刹车片材质看,三个品牌中,奔驰更注重舒适性,采用的刹车盘片材质偏软,更不耐磨;

    (3) 从车身重量看,三个品牌同级别的车辆中,奔驰重量相对偏大,刹车时产生摩擦力较大,刹车片损伤更严重;

    2、 三个品牌电瓶比较后发现,奥迪的电瓶最不耐用,宝马最耐用。


    从电瓶更换的年限看,奥迪的更换高峰在3-4年,奔驰则是在4-5年之间,宝马的电瓶使用最久,主要集中在5-6年更换。

    为什么奥迪的电瓶更不耐用呢?

    (1) 从原厂电瓶品牌来看,奥迪大多使用的是风帆电瓶,奔驰和宝马使用的是瓦尔塔电瓶,且瓦尔塔比风帆更耐用;

    (2) 从电源管理系统的设计角度看,宝马和奔驰的DC系统相对更完善。

    3、 奔驰、宝马、奥迪的火花塞理论更换周期为2万公里,但是数据显示实际更换高峰在6万公里,反映了车主对6万公里大保养需要更换火花塞具有普遍认知。


    但是,由于一些车主的驾驶行为习惯问题,通常在2万公里时会持续使用,导致车辆在4万公里的时候出现故障,如:车抖、缺缸等,被迫更换火花塞。有类似行为习惯的车主,建议在2万公里以后不要延后太久更换火花塞,有利于降低发动机失火现象的发生概率,避免造成发动机损坏,也可降低安全隐患。

    4、 三个品牌中,电机皮带最耐用的是宝马,最不耐用的是奔驰。


    通过对比电机皮带更换数据,可以看出,奔驰的电机皮带更换高峰期发生在6-9万公里时,奥迪的高峰期在9-12万公里,宝马的更换高峰期则是在15万公里之后。

    5、 三个品牌中,最早出现发动机故障的是奔驰,最晚的是奥迪,数据侧面反映了大众普遍对奥迪发动机烧机油的故障认知,随着发动机的改进,已经成为一种偏见。


    从发动机故障数据来看,奔驰发动机故障最高峰是在8-9万公里,宝马主要集中在6-7万公里,奥迪的发动机故障最高峰是11-12万公里。

    为什么奥迪发动机不耐用而且烧机油会成为偏见呢?因为现在奥迪的EA888型号发动机已经更新到了第三代,而且搭载的车辆特别多,甚至以千万计数,市场使用率升级的情况也更完善,所以奥迪的发动机相对故障率比较低。

    汽车售后问题一直困扰着中国的广大车主朋友,牛咖斯维修数据报告主要是为了让车主们更了解自己的爱车,在对车辆购买和消费逐步趋于理性选择时,可以获得车辆的多方面信息,选择更适合自己的车型。

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